航运业脱碳转型蕴藏巨大潜力：欧洲客户溢价支付意愿走强，客户需求日益迫切

• 航运业脱碳2022年度调研显示，82%的欧洲航运客户愿意为零排放航运服务支付溢价

• 客户需求正逐渐成为推动航运业走向碳中和的重要驱动因素

• 脱碳被越来越多地视为一种竞争性资产，更多的航运客户表示会更忠于零排放航运公司

2023年 01月 06日，上海，航运业脱碳转型蕴藏巨大潜力。波士顿咨询公司(BCG)关于欧洲航运业的一项最新研究发现，客户对低碳航运解决方案的需求日益迫切，绝大多数欧洲航运客户愿意为零排放航运服务支付溢价，而且客户愿意支付的溢价呈持续增长态势，这将为航运公司脱碳转型提供强大动力。

《BCG 航运业脱碳2022年度调研》显示，在被调研的125家欧洲企业中，82%的企业表示愿意为低碳航运服务支付溢价，该数字较2021年增长了11个百分点。此外，2022年欧洲地区航运业客户愿意支付的溢价按年增长逾30%，达到3%左右，这将为该地区的航运业带来100亿至200亿美元的额外收入。

与此同时，部分犹豫不决的客户态度似乎也正在发生转变，低支付意愿(愿意支付溢价≤2%)的欧洲航运业客群比例从2021年的约40%降至2022年的30%左右。BCG研究发现，被调研客户愿意支付的溢价呈持续的增长态势，预计未来平均将超过3%。

BCG基础设施、城市和交通专项合伙人Peter Jameson在谈及该报告时称：“今年的调查结果给了我们很大希望，航运业无疑正朝着正确的方向前进，但仍有大量工作要做。政策制定者掌握着碳税等抓手，而终端消费者可以通过小幅增加日常消费支出来帮助支付脱碳费用。”

BCG董事总经理，全球合伙人，BCG气候和可持续发展专项中国区联席负责人，BCG交通物流运输业务中国区负责人陈庆麟表示：“本次调研分享了BCG对作为航运业脱碳驱动因素之一的客户偏好的独到见解。通过对欧洲主要利益相关方的调研，我们发现客户对低碳航运解决方案的需求日益迫切。”

“我们认识到，中国对低碳航运的需求仍处于成型阶段，”陈庆麟直言。“ 然而，考虑到航运业对中国出口经济的重要性以及主要沿海地区的航运业规模，我们预计，随着‘碳达峰’的到来，供应链上下游企业将加速寻求实现脱碳。中国‘3060' 双碳目标将推动航运业实现更宏伟的脱碳愿景。”

“对于中国航运业而言，问题不在于是否有超过80%的企业愿意为低碳航运服务支付溢价，而在于这些企业何时开启脱碳之旅。我们认为，这一脱碳之旅一旦开启，将会比预期来得更快更早。在竞争激烈的行业中，利润往往很低，谁先采取行动，谁就有可能成为最后的赢家，”陈庆麟补充道。

除了支付意愿同比增加外，更多的欧洲航运客户表示会更忠于零排放航运公司。客户的整体忠诚度更高(2022年为71%，而2021年为67%)，其中低支付意愿客群的忠诚度大幅提升。2022年，仅11%的受访者表示不愿忠于零排放航运公司，低于2021年的20%。客户对支持零排放航运的坚定承诺为航运公司提供了明确的机遇，能推动航运公司与客户建立更紧密的合作关系，实现脱碳价值链成本共担、利益共享。

调研显示，客户需求正逐渐成为推动航运业走向碳中和的重要驱动因素。在提高溢价支付意愿的多个驱动因素中，客户需求所占比重从2021年的19%提高至2022年的34%。该增幅由两部分组成，其中约9%的增幅与高支付意愿(愿意支付溢价>2%)客群相关，另外约5%的增幅与低支付意愿客群相关。

溢价支付意愿的另一个驱动因素是，航运客户可以利用碳中和航运建立竞争优势。在BCG 2022年度调研中，63%的欧洲受访企业赞同该观点，而2021年该比例为59%。2021年，21%的受访者认为零排放航运无法帮助企业建立竞争优势，但到2022年，持该观点的受访者比例仅为12%。另外，越来越多的欧洲受访企业认为通过碳中和获得的竞争优势将最终为企业带来经济利益。此类反馈表明，脱碳被越来越多地视为一种竞争性资产，而不仅仅是一项合规义务。同时这也反映出，如果坐以待毙，今后许多航运客户恐将遭受商业损失。

报告指出，未来随着各国政府对碳排放监管力度的加大，欧洲航运客户溢价支付意愿预计将进一步提高。今后，监管将不仅仅是溢价支付意愿的主要驱动因素，其重要性也将与日俱增。过去一年，已经落地的监管措施包括但不限于：欧盟将航运业纳入碳排放交易体系，并出台了欧盟海事燃料倡议(FuelEU Maritime);2022年7月美国议员提出了《2022年清洁航运法案(草案)》(Clean Shipping Act);日本公开表示支持征收碳排放税。

作为碳排放大户，航运业的绿色转型对实现《巴黎协定》遏制全球变暖的目标(全球气温升幅控制在1.5℃以内)至关重要。基于为全球气候治理贡献一份力量的美好愿望，以及面对来自利益相关方不断增加的压力，航运公司纷纷将脱碳作为优先事项提上日程并划拨预算。

然而，“从何处筹措脱碳资金”是各个行业都面临的主要难题。BCG研究发现，尽管绝大多数欧洲航运客户都赞成为碳中和航运服务支付溢价，但他们可接受的溢价水平却不足以推动航运业实现2050年净零排放的目标。因此，欧洲航运公司面临的一个主要问题是：如何提高客户愿意支付的溢价、实现脱碳，并以迅速及时、经济高效、符合客户预期且可持续的方式来实现这些目标?

政策制定者和监管机构在促进变革方面具有很大影响力，需要推进设定碳税，助力绿色转型。除了碳税，政策制定者还可为采用绿色解决方案、支持绿色投资和创新的公司提供财政优惠政策。此外，可以加强环境和气候变化立法，例如严格报告要求。

行业参与者需积极推动绿色文化，并改善消费者对绿色产品的认知。航运公司及其客户都应该宣传选择绿色替代产品在减排之外其他方面的好处。事实上，BCG的一项研究清楚地表明，在多个行业中，消费者对其他社会和环境问题的重视程度高于碳排放。此外，航运公司需要了解客户对绿色产品的反应，并采取行动，与客户密切合作，确定对客户最为重要的因素，并确定哪种方式能够获得溢价、哪种方式不能。

归根结底，航运业脱碳和支付意愿正走上正轨。尽管如此，当前行为和目标行为间的差距仍然很大。为了缩小并最终消除缺口，政策制定者、航运公司、航运客户和金融机构必须充分认识到，在管理和扭转气候变化方面迫切需要采取行动，并采取一切必要的合作。风险已经迫在眉睫，必须立刻采取有力的可持续发展行动。