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中国高新网
2018-06-27 15:20
此前，业内普遍认为共享单车无法做到低成本高效率，行业平均运营成本在每辆车1元/每天上下。ofo 在完成共享单车智能锁设备改造后，通过“奇点”大数据平台实现行业最高效的共享单车智能化运营，其运营成本也成为新一道“护城河”。
不久前，ofo曾宣布百城盈利。分析人士指出，ofo在精细化运营的同时，加大力度进行运营效率改造，其中线下运维，城市调度，公司机构均有不同程度的调整。这与其商业化B2B部门进行了高效协同，有望迎来盈利目标。
【增效】
“积土为山，积水为海”
5月份，在ofo内部会议上，ceo戴威表示，公司将全面启动victory的行动，目标是全面实行盈利，公司全员为了一个战略目标努力。实现盈利的那一天叫victory day，简称胜利日。
一周后，戴威通过内部分享会，将公司架构调整为7大中心，全面进行供给侧内部结构改革。此外，b2b事业部也进入全面运营状态。
据ofo运营负责人周伟国介绍，坚持用户第一是ofo的原则，以人为中心提高服务质量。然后运用人工智能、物联网等技术提高运营有效性，比如推出大数据系统，连接“人、车、地点”，通过出行大数据的分析，优化车辆投放、调度方面的问题，平衡车辆供需，
周伟国说，“ofo利用物联网大数据平台明确需人工干预的目标车辆，利用ofo引擎对干预数量和干预质量进行监控，干预结果与运维人员薪资挂钩，以此提升一线运维人员工作积极性和工作效率。”
此外，据了解，ofo线下运营成本主要包括人力外包成本、调度运输成本和零配件采购成本。人力外包方面利用物联网大数据平台进行精准运力监控，主要是人车分离，调度任务数据化、平台化，以调度任务的处理结算运输成本。在2017年，ofo每辆车每天的运营成本还在1.5元，而在效率为先的战略和执行下，目前ofo每辆单车综合运营成本已降至0.2元。
“降本增效和商业化盈利是ofo目前的‘组合拳’”周伟国说。
一位业内人士指出，共享单车想要做到降低成本，主要通过优化运营效率来提升整体的商业效率，通过市场、运营、软件、硬件、供应链各个链条的整体协同，形成全方位的成本控制格局，同时带来更多收益。某种程度上讲，共享单车自身的组织能力提升也是一种“供给侧结构改革”。
事实上，2017年中国自行车协会共享单车专业委员会在上海成立时，中国自行车协会理事长马中超先生表示，供给侧结构性改革就是要引导资本和资源向具有前瞻性、创新性的产品集中;向产业链、价值链中高端集中;向优势企业集中。而目前ofo正走在这一阶段中。
ofo目前已成为共享单车行业唯一拥有“护城河”的企业，每车每天综合成本2毛，这是行业最低，其他单车都做不到。加上市场规模第一和无形资产，这是ofo相比其他共享单车企业的护城河。
【盈利】
ofo“至暗时刻”或将迎来曙光
6月21日，据国内知名第三方数据机构艾媒发布《2018上半年中国共享单车行业监测报告》显示，共享单车行业经过2017年高达632.1%的快速增长后，在2018年步入了更为理性的成熟期发展阶段，用户规模整体增速正常放缓，竞争也从扩大市场规模转向了比拼盈利能力。
艾媒5月最新数据显示，ofo月活跃用户规模达2937.7万，摩拜单车月活跃用户规模达2526.6万。哈罗单车月活跃用户规模达为529.1万人。
据中国经济网报道，5月13日，ofo B2B业务负责人邵毅在接受媒体采访时透露，“ofo B2B各项业务进展顺利，目前营收已经超过1亿元。同时ofo在国内100余座城市也已实现盈利。”据了解，ofo B2B事业部成立2个月，业务涵盖车身广告、App端内广告和企业绿卡。
对于共享单车的未来发展方向，艾媒认为，共享单车下一阶段发展的重点是精细化运营，并探索更多商业化盈利模式，提升平台的自身造血能力，以获得健康的可持续发展。