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来了！北京！全球最大超级航空港进入通航倒计时

智库时代网
2019-01-07 05:44

岁月不居，时节如流。岁月赋予2018年很多关键词：充实、坚定、风险、挑战……而岁月也将带给2019年更多期待。毫无疑问，2019年也将成为中国制造、中国创造、中国建造持续发力的一年。对于北京来说，一项集合中国制造、中国创造和中国建造的智慧于一身的重要工程“北京大兴国际机场”（又称“北京新机场”）将于2019年隆重面世，北京新机场也将正式建成通航，迎接第一批旅客。

这是一座怎样的新机场？

北京大兴国际机整体效果图

窗口：世界最大超级航空港

北京新机场正式定名为“北京大兴国际机场”，位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，直线距天安门约46公里、距雄安新区55公里、距北京城市副中心54公里、距首都机场约67公里、距廊坊市约26公里，将于2019年建成并投入使用。到2025年预计旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次，建设有“三纵一横”4条跑道、70万平方米航站楼，规划用地27平方公里，机场工程总投资799.8亿元。远期（2040年）预计客流吞吐量1亿人次以上。满足80万架次飞机的起降，到2050年，客流量将突破1.3亿人次，满足103万架次飞机起降！北京新机场将成为下一座1亿级国际机场，直接赶超目前世界排名第一的亚特兰大机场，成为下一座世界级超大型航空港！

新机场不仅仅是一座在规模和建造方面被评为“新世界奇迹”的超级空港，更被很多媒体称之为“东方大国的一道新国门”。

北京大兴国际机航站楼内部效果图

传统理论界一直把民航运输定义为“衍生服务产品”，认为其是社会经济发展中其他需求所衍生出来的“位移需求”。在描述民航运输与区域经济发展关系时的常用词汇为“推动”、“拉动”、“引擎”等。

共生：商务协同价值推动地缘经济升级

新机场建设对区域经济形成了有力辐射。除了航运能力，整体配套是新机场生态中的一大亮点。

此次新机场建设首次引入社会资本参与，专业地产运营商华润置地承担新机场配套综合服务楼的建设和运营。综合服务楼位于新机场航站楼北侧，轨道公路交通汇聚于此，是集办公、酒店、商业于一体的机场综合配套服务设施，建筑面积约14万平方米，与机场航站楼直接连通。华润置地打造的综合服务楼无论从建筑规格和设计理念都体现了华润严谨、创新的风格。现阶段正在内装和紧密的前期招商中，这座综合服务楼在未来将会成为影响北京并且辐射整个京津冀地区商务新地标。同时，这座综合服务楼还会以展示、体验、互动的多种创新形式向公众传递中国形象和城市精神。

新机场在选址方面显然有着着眼京津冀的战略思考，新机场到天安门直线距离46公里，距离天津市区80公里，距离雄安新区约55公里，处于京津雄三角形的中心。新机场也不同于以往任何一座机场，它以航空为中心，是集高铁、轨道、公路等多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽，具有强大的辐射带动作用。北京新机场可以说是推动区域协同发展理念深刻变革的一个样本。

当今世界，最具区域竞争优势的地区往往呈现“城市群”的特征。城市群对航空运输和航空活动需求旺盛，不同功能、不同规模的机场有机地分布于城市群中的各个区域，支撑着城市群不同需求的各类活动，世界级机场群总是与城市群相伴相生。

北京大兴国际机航站楼内部效果图

因此，打造世界级的机场群必然成为京津冀协同发展的重要战略目标。目前，京津冀地区共有8个机场，2016年完成旅客吞吐量1.25亿人次、货邮吞吐量225.5万吨，对地区经济社会发展做出重要贡献。而北京新机场建成后，京津冀航空运输基础设施将如虎添翼，为打造京津冀世界级机场群奠定坚实的基础。

届时，以首都机场和北京新机场等大型国际航空枢纽为核心的机场群，按照需求为导向定位各自的功能，布局于京津冀各地，机场容量资源配置实现整体最优，最大程度地满足京津冀世界级城市群的交通需求，为在世界范围内集聚高端生产要素、提升京津冀区域竞争力创造条件。

通衢：疏解首都压力、重塑城市格局

2015年，首都机场及其临空经济区对北京市的总体经济贡献已达2313亿元，约占北京市GDP的10.7%。而北京新机场建设现在直接投资近800亿元，带动社会投资将达4000亿元。

尤其是新机场投入使用后，将与首都机场构成“双枢纽”运行，当年旅客吞吐量将达4500万人次，将为北京市带来860亿元的经济贡献。特别是将在新机场周边聚集起以高端制造业、现代服务业为核心的产业区、物流区、会展区、商业区、居住区、酒店休闲娱乐区，未来20年将为北京市带来8.6万亿元的经济贡献，提升北京市1~2个百分点。

可以预见，北京新机场会促使北京不断完善和优化功能布局、空间布局和产业布局，驶上建设国际化大都市的快车道。