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中华网
2018-06-25 21:37
其中，ofo的活跃用户规模、市场渗透率、日均活跃用户数、用户使用次数、新增用户规模等均稳居第一。这对于近期谣言缠身的ofo来说，不仅侧面证明了不实传言并没有影响其用户的使用，还一举击碎了此前“小黄车要黄了”的谣言。
头部效应明显，强者恒强成铁律
互联网行业赢者通吃、强者恒强的例子数不胜数，单车行业也正在呈现这样的马太效应。
根据Trustdata发布《2018年中国共享单车行业发展分析报告》的5月最新数据，ofo摩拜两家活跃用户规模占行业9成份额、新增用户占比行业7成份额，且大幅领先第二梯队。ofo新增用户规模最大，独占行业新增用户规模的近40%，这说明ofo依然是新用户青睐的品牌。同时，共享单车7成用户分布在一二线城市，ofo摩拜的一线城市用户占其整体用户的超30%，哈罗单车一线城市用户占比较低仅为5%。
资深出行人士认为，经过一年市场快速扩张的培育，共享单车大部分用户已形成使用头部品牌的依赖。再加上各地政策禁投新车，尤其是共享单车市场主要集中在的一二线城市，ofo摩拜累积的原有车辆规模和用户优势，就变成了更宽更深的护城河。
走出圈地期，迈向盈利新赛道
共享单车市场“强者恒强、弱者恒弱”的稳定局面，也促使共享单车玩家们更加聚焦自身的盈利能力，而继续烧钱以抢占更大市场规模意义不大。可以说，共享单车已经走出圈地期，正式迈向下半场自我造血的盈利新赛道。
中国政法大学副教授朱巍近日也表示，共享单车发展到至今，已经拥有一定的用户基础和用户粘性，用户也更愿意选用自己所熟知的单车品牌。现在，单车平台应跳出补贴战的思维，把重点转向提高自身造血能力，以及提升服务质量和精细化运营上，回归正常的商业轨道。
据多家媒体报道，ofo、摩拜已率先开始试水不同的商业化盈利模式。除骑行正常收费外，ofo还通过探索车身广告、金融、本地生活等盈利模式并取得了进展，摩拜则是探索共享汽车等大出行领域，以及与美团整体的融合打通。而第二梯队的哈罗单车、青桔、小蓝单车等还主要集中在抢占市场的阶段，并未真正聚焦平台盈利模式。
ofo日前也对外宣布 B2B目前营收已超1亿元，在国内100余座城市已实现盈利。
有分析进一步认为，ofo、摩拜虽处同一行业，如今却呈现了不同的发展路径。ofo专注盈利探索，以保持独立运营走向全球化。摩拜成为美团出行布局的战略补充，还在扩大市场以抬高美团估值。
行业分析师认为，摩拜和哈罗都沦为了流量工具，共享单车的未来更多落在了独立发展的ofo身上。而且，ofo对于未来也是看的很清晰：探索盈利反哺用户，也只有盈利才能最终解决品牌、产品和服务的问题。
对于盈利这件事，ofo创始人兼CEO戴威在ofo三周年庆上阐述了ofo整个商业化的战略布局：ofo未来将通过B2B、金融、本地生活等多元化商业布局获得盈利，承担车辆的硬件和运维成本，而单车出行将免费服务更多用户，以打造一个正向循环的商业闭环，同时还可探索更多商业的可能。
客观的说，ofo在领先市场的情况下，也抢占了盈利的先机，而其他玩家需加快转入盈利的新赛道，才能在盈利新赛道上不落后太多。