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ofo 最新一轮融资落定：E2-1轮8.66亿美元，阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。这是共享单车行业深陷“粮草困局”时乍泄出的春光，阴霾渐散，谣言顿消。
行业新格局初显：ofo 以“碾压式融资”开启下半场竞争大幕，创始团队保证公司控制权的基础上深化精细化运营，探索盈利模式；摩拜与ofo 合并之门基本关闭，融资压力骤增，恐有掉队之危；其余玩家则还得努力维持“活下去”的体面。行业背后的巨头生态之战也形势突变：阿里在ofo的话语权增大，加之手中已掌控的行业第三号玩家哈罗，在与腾讯的共享单车之争中后来居上，开始占据上风。
此种局面，无论是博弈后的妥协，还是早已有之的默契，都让阿里与ofo 实现了”双赢“。
【阿里的逆袭】
在共享单车领域，腾讯的先发优势原本明显。早在2016年10月，腾讯就开始领投摩拜，到2017年E轮后已是摩拜最大机构股东。此外，以腾讯作为重要股东的滴滴2016年9月就领投ofo ，多轮领投后占据重要地位。
阿里进场稍晚。2017年3月，阿里旗下的蚂蚁金服才开始领投永安行，芝麻信用则与ofo达成战略合作，开启信用免押。4月，蚂蚁金服战略投资ofo D+轮。7月，阿里亲自出马，领投ofo E轮7亿美元融资。但受限于入场时机，阿里在共享单车领域一直缺少真正的话语权。此种情势，在永安行与哈罗合并，蚂蚁金服投资成为其第一大股东后仍无太大改观。毕竟按各大数据机构的调查，排名第三的哈罗，在市场份额上与前面的ofo与摩拜相差近10倍。
若要短期内扭转局面，阿里必须深度入局ofo。
于是，在此前很长一段时间，只要业内曝出ofo 融资传闻，几乎都有阿里在列。在法国总统马克龙会见中国企业家群体时，马云与ofo 创始人兼CEO戴威也亲密同框。
共享单车是阿里不得不全力争胜的一个“战场”，这背后有“历史的教训”，更有现实的迫切需求。
“历史的教训”是指网约车之战。业内人士称，“之前阿里投了快的，腾讯投了滴滴，滴滴快的合并后，快的消亡，阿里在这一战争中没有赢到什么”。2017年美团创始人兼CEO王兴接受《财经》杂志专访时也透露，阿里对当年滴滴合并快的一直耿耿于怀，认为是一种“失败”和“错误”。那场合并之后，腾讯在滴滴的股权大于阿里，且腾讯旗下的微信支付在网约车大战期间不断壮大，给阿里的支付宝带来严峻挑战，如今已成心腹之患。若是再在共享单车这个流量入口败走，后果难以想象。
更现实的考量在于，共享单车是一个高频使用的场景，如果用户用支付宝扫码骑车，对支付宝抵抗微信的线下渗透意义重大。此外，在信用体系建设、大数据体系完善、物联网布局等领域，共享单车都能带给阿里助力。可咨佐证的一个业务数据是，截至2017年底阿里旗下芝麻信用平台，各行业累计所免除的押金400亿元、用户数4150万，而ofo一家就占了免押70%的用户数和10%的免押金总金额数。
此次融资，阿里继续领投，在ofo 的话语权增加。业内解读，阿里取代滴滴在ofo 的地位只是时间问题。接下来，阿里大概率会推动ofo 与哈罗的合并，进而实现从一、二线城市到三、四线城市的共享单车全覆盖格局，这样阿里在共享单车领域与腾讯的对决将占到优势，实现逆袭。只不过，两者合并的主动权将完全掌握在市场份额遥遥领先、运营体系更加完善的ofo 手中，哈罗可能很难逃脱成为弃子的命运。
【ofo 开辟”效率新赛道“】
ofo 在官方融资消息中提到，“本轮融资采取股权与债权并行的融资方式。ofo 小黄车在共享单车领域开创资产盘活先例，将在众多投资方支持下独立发展。“这里的“独立发展”，强调了创始团队对公司的控制权，也暗示诸多投资方的关系已得到平衡。
“内忧”已解，“外拓”可期。ofo 小黄车创始人兼CEO戴威表示：“当前，以ofo 为首的共享单车已由高速发展走向高质量发展的新阶段。作为共享单车领域最具运营经验的公司，ofo 将始终坚持用户第一的原则，通过技术革新和高效运维继续引领共享单车行业发展。”从“高速发展”走向“高质量发展”，是从追求规模到追求效率的转变，是从“资本输血烧钱”到“自我造血盈利”到赛道转换。
在此前不到两年的时间里，ofo 已在全球连接了超过1000万辆共享单车，峰值日订单超3200万。据猎豹全球智库2018年3月7日发布的《共享单车全球发展报告》，无论是国内市场还是海外市场的排行榜中，ofo 都名列第一。特别是在国内市场，ofo 的份额超越第二名到第十名的总和，而ofo 的周渗透率绝不大部分时间领先于摩拜，目前仍维持着周活跃率为摩拜1.3倍的优势。
ofo此种市场规模上的优势，在新一轮资本的加持下往“效率优势”转换，这是共享单车行业“下半场”的大势所趋，也是市场竞争、政策趋紧等因素对玩家们的倒逼。微创中国董事长唐骏就撰文指出，共享单车市场自2017下半年以来的危局，核心问题出在由“烧钱大战”所引发的无序竞争。“对于共享单车品牌而言，找到自己稳定的盈利模式才是关键。”
这俨然已是ofo 2018年的最新战略。回归商业理性后，ofo 将在行业内率先探索如何精细化运营、如何精准服务用户需求、如何重新制定行业标准等命题。在这个ofo 开辟的新赛道，如今还受困于融资压力的摩拜想“弯道超车“恐难以实现，曾经的共享单车行业”双寡头“时代正在远去。
阿里持续加码 力挺ofo开辟“效率新赛道”
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中国经济网
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2018-03-14 21:41
ofo 最新一轮融资落定：E2-1轮8.66亿美元，阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投。这是共享单车行业深陷“粮草困局”时乍泄出的春光，阴霾渐散，谣言顿消。
行业新格局初显：ofo 以“碾压式融资”开启下半场竞争大幕，创始团队保证公司控制权的基础上深化精细化运营，探索盈利模式；摩拜与ofo 合并之门基本关闭，融资压力骤增，恐有掉队之危；其余玩家则还得努力维持“活下去”的体面。行业背后的巨头生态之战也形势突变：阿里在ofo的话语权增大，加之手中已掌控的行业第三号玩家哈罗，在与腾讯的共享单车之争中后来居上，开始占据上风。
此种局面，无论是博弈后的妥协，还是早已有之的默契，都让阿里与ofo 实现了”双赢“。
【阿里的逆袭】
在共享单车领域，腾讯的先发优势原本明显。早在2016年10月，腾讯就开始领投摩拜，到2017年E轮后已是摩拜最大机构股东。此外，以腾讯作为重要股东的滴滴2016年9月就领投ofo ，多轮领投后占据重要地位。
阿里进场稍晚。2017年3月，阿里旗下的蚂蚁金服才开始领投永安行，芝麻信用则与ofo达成战略合作，开启信用免押。4月，蚂蚁金服战略投资ofo D+轮。7月，阿里亲自出马，领投ofo E轮7亿美元融资。但受限于入场时机，阿里在共享单车领域一直缺少真正的话语权。此种情势，在永安行与哈罗合并，蚂蚁金服投资成为其第一大股东后仍无太大改观。毕竟按各大数据机构的调查，排名第三的哈罗，在市场份额上与前面的ofo与摩拜相差近10倍。
若要短期内扭转局面，阿里必须深度入局ofo。
于是，在此前很长一段时间，只要业内曝出ofo 融资传闻，几乎都有阿里在列。在法国总统马克龙会见中国企业家群体时，马云与ofo 创始人兼CEO戴威也亲密同框。
共享单车是阿里不得不全力争胜的一个“战场”，这背后有“历史的教训”，更有现实的迫切需求。
“历史的教训”是指网约车之战。业内人士称，“之前阿里投了快的，腾讯投了滴滴，滴滴快的合并后，快的消亡，阿里在这一战争中没有赢到什么”。2017年美团创始人兼CEO王兴接受《财经》杂志专访时也透露，阿里对当年滴滴合并快的一直耿耿于怀，认为是一种“失败”和“错误”。那场合并之后，腾讯在滴滴的股权大于阿里，且腾讯旗下的微信支付在网约车大战期间不断壮大，给阿里的支付宝带来严峻挑战，如今已成心腹之患。若是再在共享单车这个流量入口败走，后果难以想象。
更现实的考量在于，共享单车是一个高频使用的场景，如果用户用支付宝扫码骑车，对支付宝抵抗微信的线下渗透意义重大。此外，在信用体系建设、大数据体系完善、物联网布局等领域，共享单车都能带给阿里助力。可咨佐证的一个业务数据是，截至2017年底阿里旗下芝麻信用平台，各行业累计所免除的押金400亿元、用户数4150万，而ofo一家就占了免押70%的用户数和10%的免押金总金额数。
此次融资，阿里继续领投，在ofo 的话语权增加。业内解读，阿里取代滴滴在ofo 的地位只是时间问题。接下来，阿里大概率会推动ofo 与哈罗的合并，进而实现从一、二线城市到三、四线城市的共享单车全覆盖格局，这样阿里在共享单车领域与腾讯的对决将占到优势，实现逆袭。只不过，两者合并的主动权将完全掌握在市场份额遥遥领先、运营体系更加完善的ofo 手中，哈罗可能很难逃脱成为弃子的命运。
【ofo 开辟”效率新赛道“】
ofo 在官方融资消息中提到，“本轮融资采取股权与债权并行的融资方式。ofo 小黄车在共享单车领域开创资产盘活先例，将在众多投资方支持下独立发展。“这里的“独立发展”，强调了创始团队对公司的控制权，也暗示诸多投资方的关系已得到平衡。
“内忧”已解，“外拓”可期。ofo 小黄车创始人兼CEO戴威表示：“当前，以ofo 为首的共享单车已由高速发展走向高质量发展的新阶段。作为共享单车领域最具运营经验的公司，ofo 将始终坚持用户第一的原则，通过技术革新和高效运维继续引领共享单车行业发展。”从“高速发展”走向“高质量发展”，是从追求规模到追求效率的转变，是从“资本输血烧钱”到“自我造血盈利”到赛道转换。
在此前不到两年的时间里，ofo 已在全球连接了超过1000万辆共享单车，峰值日订单超3200万。据猎豹全球智库2018年3月7日发布的《共享单车全球发展报告》，无论是国内市场还是海外市场的排行榜中，ofo 都名列第一。特别是在国内市场，ofo 的份额超越第二名到第十名的总和，而ofo 的周渗透率绝不大部分时间领先于摩拜，目前仍维持着周活跃率为摩拜1.3倍的优势。
ofo此种市场规模上的优势，在新一轮资本的加持下往“效率优势”转换，这是共享单车行业“下半场”的大势所趋，也是市场竞争、政策趋紧等因素对玩家们的倒逼。微创中国董事长唐骏就撰文指出，共享单车市场自2017下半年以来的危局，核心问题出在由“烧钱大战”所引发的无序竞争。“对于共享单车品牌而言，找到自己稳定的盈利模式才是关键。”
这俨然已是ofo 2018年的最新战略。回归商业理性后，ofo 将在行业内率先探索如何精细化运营、如何精准服务用户需求、如何重新制定行业标准等命题。在这个ofo 开辟的新赛道，如今还受困于融资压力的摩拜想“弯道超车“恐难以实现，曾经的共享单车行业”双寡头“时代正在远去。
行业新格局初显：ofo 以“碾压式融资”开启下半场竞争大幕，创始团队保证公司控制权的基础上深化精细化运营，探索盈利模式；摩拜与ofo 合并之门基本关闭，融资压力骤增，恐有掉队之危；其余玩家则还得努力维持“活下去”的体面。行业背后的巨头生态之战也形势突变：阿里在ofo的话语权增大，加之手中已掌控的行业第三号玩家哈罗，在与腾讯的共享单车之争中后来居上，开始占据上风。
此种局面，无论是博弈后的妥协，还是早已有之的默契，都让阿里与ofo 实现了”双赢“。
【阿里的逆袭】
在共享单车领域，腾讯的先发优势原本明显。早在2016年10月，腾讯就开始领投摩拜，到2017年E轮后已是摩拜最大机构股东。此外，以腾讯作为重要股东的滴滴2016年9月就领投ofo ，多轮领投后占据重要地位。
阿里进场稍晚。2017年3月，阿里旗下的蚂蚁金服才开始领投永安行，芝麻信用则与ofo达成战略合作，开启信用免押。4月，蚂蚁金服战略投资ofo D+轮。7月，阿里亲自出马，领投ofo E轮7亿美元融资。但受限于入场时机，阿里在共享单车领域一直缺少真正的话语权。此种情势，在永安行与哈罗合并，蚂蚁金服投资成为其第一大股东后仍无太大改观。毕竟按各大数据机构的调查，排名第三的哈罗，在市场份额上与前面的ofo与摩拜相差近10倍。
若要短期内扭转局面，阿里必须深度入局ofo。
于是，在此前很长一段时间，只要业内曝出ofo 融资传闻，几乎都有阿里在列。在法国总统马克龙会见中国企业家群体时，马云与ofo 创始人兼CEO戴威也亲密同框。
共享单车是阿里不得不全力争胜的一个“战场”，这背后有“历史的教训”，更有现实的迫切需求。
“历史的教训”是指网约车之战。业内人士称，“之前阿里投了快的，腾讯投了滴滴，滴滴快的合并后，快的消亡，阿里在这一战争中没有赢到什么”。2017年美团创始人兼CEO王兴接受《财经》杂志专访时也透露，阿里对当年滴滴合并快的一直耿耿于怀，认为是一种“失败”和“错误”。那场合并之后，腾讯在滴滴的股权大于阿里，且腾讯旗下的微信支付在网约车大战期间不断壮大，给阿里的支付宝带来严峻挑战，如今已成心腹之患。若是再在共享单车这个流量入口败走，后果难以想象。
更现实的考量在于，共享单车是一个高频使用的场景，如果用户用支付宝扫码骑车，对支付宝抵抗微信的线下渗透意义重大。此外，在信用体系建设、大数据体系完善、物联网布局等领域，共享单车都能带给阿里助力。可咨佐证的一个业务数据是，截至2017年底阿里旗下芝麻信用平台，各行业累计所免除的押金400亿元、用户数4150万，而ofo一家就占了免押70%的用户数和10%的免押金总金额数。
此次融资，阿里继续领投，在ofo 的话语权增加。业内解读，阿里取代滴滴在ofo 的地位只是时间问题。接下来，阿里大概率会推动ofo 与哈罗的合并，进而实现从一、二线城市到三、四线城市的共享单车全覆盖格局，这样阿里在共享单车领域与腾讯的对决将占到优势，实现逆袭。只不过，两者合并的主动权将完全掌握在市场份额遥遥领先、运营体系更加完善的ofo 手中，哈罗可能很难逃脱成为弃子的命运。
【ofo 开辟”效率新赛道“】
ofo 在官方融资消息中提到，“本轮融资采取股权与债权并行的融资方式。ofo 小黄车在共享单车领域开创资产盘活先例，将在众多投资方支持下独立发展。“这里的“独立发展”，强调了创始团队对公司的控制权，也暗示诸多投资方的关系已得到平衡。
“内忧”已解，“外拓”可期。ofo 小黄车创始人兼CEO戴威表示：“当前，以ofo 为首的共享单车已由高速发展走向高质量发展的新阶段。作为共享单车领域最具运营经验的公司，ofo 将始终坚持用户第一的原则，通过技术革新和高效运维继续引领共享单车行业发展。”从“高速发展”走向“高质量发展”，是从追求规模到追求效率的转变，是从“资本输血烧钱”到“自我造血盈利”到赛道转换。
在此前不到两年的时间里，ofo 已在全球连接了超过1000万辆共享单车，峰值日订单超3200万。据猎豹全球智库2018年3月7日发布的《共享单车全球发展报告》，无论是国内市场还是海外市场的排行榜中，ofo 都名列第一。特别是在国内市场，ofo 的份额超越第二名到第十名的总和，而ofo 的周渗透率绝不大部分时间领先于摩拜，目前仍维持着周活跃率为摩拜1.3倍的优势。
ofo此种市场规模上的优势，在新一轮资本的加持下往“效率优势”转换，这是共享单车行业“下半场”的大势所趋，也是市场竞争、政策趋紧等因素对玩家们的倒逼。微创中国董事长唐骏就撰文指出，共享单车市场自2017下半年以来的危局，核心问题出在由“烧钱大战”所引发的无序竞争。“对于共享单车品牌而言，找到自己稳定的盈利模式才是关键。”
这俨然已是ofo 2018年的最新战略。回归商业理性后，ofo 将在行业内率先探索如何精细化运营、如何精准服务用户需求、如何重新制定行业标准等命题。在这个ofo 开辟的新赛道，如今还受困于融资压力的摩拜想“弯道超车“恐难以实现，曾经的共享单车行业”双寡头“时代正在远去。
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