凭实力火爆，中国重汽燃气车很“硬核”

中国重汽的燃气车有多火?2020年刚刚过去两个月，订单量已超过去年全年产销量，遥遥领先行业。

可事实上，这并不是中国重汽燃气车第一次取得这么好的成绩。自中国重汽曼技术天然气发动机推出以来，中国重汽燃气车就像一匹“黑马”一骑绝尘，连续4年保持高位增长。

中国重汽燃气车到底具备什么“硬核”实力，引来市场销量的持续增长?让我们一探究竟。

(中国重汽豪沃TX国六燃气车)

发动机犹如人的心脏，是整车最重要的动力源泉，用户在购买卡车时首先考虑的就是发动机性能。中国重汽燃气车装配的MT13燃气发动机最“硬核”。一流的设计、验证和制造技术，以及全球优秀的供应商、先进生产设备加持，其B10寿命高达150万公里、点火系统寿命12万公里，也是国内唯一保养里程高达5万公里的燃气发动机， 可以让用户使用放心、维护省心;MT13燃气发动机累计超过40000小时的台架实验，500万公里的整车道路实验，为车辆实际运行提供了可靠保障;排放达到国六b标准，避免用户频繁换车;功率覆盖400马力-520马力，最大扭矩达2400Nm，超强动力可满足各种工况需求。

(中国重汽MT13燃气发动机)

近日，记者联系了山西用户贾师傅，他驾驶的是中国重汽豪瀚燃气车，他对爱车的总体评价是“豪瀚这款车确实不错”，从事煤炭运输的他跑的是山西的坡路，“一开始还比较担心燃气发动机动力不行，但是这款车爬坡动力一点不比柴油车差，有劲，买车的时候就看中了它的发动机”。当被问到车辆的维修情况时，贾师傅说，他的车很少出现故障，“相比较来说咱们的车是很可靠的，故障率低，周围使用中国重汽燃气机的同行也从没出现过缸盖裂、呲缸垫漏水这样的问题。”

据了解，MT13燃气发动机的交流发电机、空调压缩机、水泵由同一根PK型多楔带所驱动，具有自动涨紧装置，更换皮带时无需拆卸风扇，维护保养更加便捷。

同时，采用模块化设计，大幅减少零部件数量25%，结构布置紧凑、维修保养便捷。缸体和缸盖采用独立分流式冷却和润滑回路，两者之间无油水通道，大幅度改善密封特性，从根本上杜绝了呲缸垫漏水漏油的可能性，为用户节约大量停机维修时间。

车辆的出勤率高低是收益高低的前提，市场上燃气车琳琅满目，用户最关心的自然是车辆的可靠性。“煤炭运输跑的是趟数，停工一天就相当于赔了500元，每天一起来就要想着还月租啊，起早贪黑也要多跑几趟，豪瀚燃气车很少出故障，满足了司机多拉快跑的需求。”贾师傅说。

(中国重汽豪瀚N7G燃气车)

对贾师傅来说，豪瀚燃气车气耗低，也是让他最中意的一点，“我这是重去空回，一趟来回百公里气耗仅29公斤，燃油5.2元，燃气4元左右，这省下来的都是利润啊”。同行崔师傅对其燃气车的气耗也非常满意，“3天共计里程1075公里，来回标吨载货，百公里气耗只有30公斤”。

中国重汽燃气车装配1000L大容量气瓶，有效确保车辆续航里程高达1100KM，车辆标配数字液位计，不必下车便知燃气余量，让用户加一次气跑更长的距离，节省了频繁加气的时间成本，也可以不用担心加气站少的问题，合理安排加气时机。

骄人战绩靠的是自身过硬的本领，中国重汽燃气车凭借过人的技术实力为用户创造了高收益、高价值，赢得了市场和口碑，已经成为行业用户的首选品牌。