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一点资讯
2021-04-13 20:39
1905 年，一位名叫陆士谔的上海青年，一边行医，一边开始疯狂写作。
在 32 岁这年（1910 年），他完成了代表作《新中国》。这是一部以梦为载体的幻想之作。主人公陆云翔做了一个梦，梦里的上海是一派全新的繁华景象：
道路宽阔，车马往来不绝；把地掘空，筑成隧道，安放上铁轨，日夜亮着电灯，电车于此飞驰不绝；跑马场（今人民广场）附近建起新上海舞台。
本书最令人称奇之处，是写到上海将举办万国博览会（即世博会）：“一座很大的铁桥，跨着黄浦，直筑到对岸浦东……开办万国博览会，上海没处可以建筑会场，特在浦东辟地造屋。现在，浦东地方已兴旺得与上海差不多了。”
100 年后，陆士谔的梦想化为现实。2010年，第 41 届世博会在上海举办。上海世博会的主题是“城市，让生活更美好”。组织方旨在通过各参展国的展示和系列活动，回答一个问题——什么样的城市让生活更美好？
人是城市的主体。著名财经作家吴晓波说：“过去的城市发展，一切以经济建设为纲。未来，宜居安居、提升人民幸福感将是城市发展的核心动力。人民对美好生活的向往，将是智慧城市的建设方向。 ”
加快建设智慧城市是我们今天城市建设的主题，那么，什么是智慧城市呢？它又将如何改变我们的生活？
1.交通，数字城市的“第一块”试验田
2015年，有人在知乎上发帖——成都城堵成堵城，求下联。
这个反着念也一样的上联，到今天也几乎没人工整对出。
那一年，全国城市拥堵排行榜上，成都在第十位。说它是“堵城”不算冤。
之后几年里，成都出现了一个特别的现象：汽车数量快速增长，交通拥堵程度却在下降。2019年，成都的机动车保有量排名全国第二，而这一年的城市交通高峰时段拥堵排名，成都市是第30名。
“治堵”，成都是怎么做的呢？
2015年上榜“堵城”之后，成都市开始尝试新的“治堵”思路，先后与多家科技公司展开合作，其中，2019年启动建设的TOCC（成都市交通运行协调中心），是成都推行智慧交通建设的有效实践，也是成都市智慧交通体系的核心和顶层平台。
具体说来，成都 TOCC 接入并汇集了城市全部的交通数据，对“大交通的大数据”进行汇聚管理、挖掘分析和共享交换，从而对全市交通进行运行监测、信息服务、辅助决策和应急协同。
在我们的惯常印象里，交通的事就该交通警察管，平时普通人所见最多的是交警在疏导交通。碰上堵车，人们往往也只会责难他们疏通不力。
实际上，公安交管只是负责管理汽车和道路秩序，堵车的“锅”不能只让一方来背。现代城市交通是一个典型的“涉众系统”，牵涉的点和面非常广：陆运、水运、空运，公交车、出租车、网约车、共享单车，规划局、住建局、城管局……
成都市交通运输局信息中心（成都市交通运行协调中心）主任说：“长时间以来，我们的交通都是各自为政，停车场、道路等设施也是多头管理。公交不知道轨道的数据，轨道不知道出租的数据，出租不知道机场的数据。”
全量数据的汇集和共享，是成都 TOCC 建设的第一步。目前，成都 TOCC 的数据提供单位多达 39 家，涵盖航空、公路、客货运输、轨道交通、公交车、出租车、网约车、共享单车、公安交管、桥梁隧道等14 个大类的交通数据。
公交地铁的每一次刷卡，每辆出租车每笔订单的起始位置和金额，每辆共享单车的开关锁和骑行路线，长途客车的售检票和运行轨迹，机场飞出去多少人，有多少人乘坐列车到达成都……成都 TOCC 接入的数据，基本涵盖了城市交通的全貌，从而实现了对城市立体交通运行的监测，能够“看得清”。
同时，成都 TOCC 结合全市交通实际，研发推出了视频智能 AI 分析和时空融合分析模型，实现对城市人流、车流和事件的态势研判，设计了 6 项预警预测功能和 35 项辅助决策指标分析，辅助全市交通机构运行决策数字化、管理精准化。
设想一个场景。明天你要去成都，你从未去过这个城市，但面对陌生城市里的陌生出行，你完全不必担心，因为你可以“可视化”选择交通方式。
在成都东站的 LED 屏上，你可以看到正在候客的出租车空车数量、需要排队的时间，也可以看到周边公交的信息和到站时间。如果你不赶时间，也可以选择共享单车，这是一个提倡慢行的城市，周边有哪些品牌的共享单车，车辆停放位置和数量，全部一目了然。
这是 TOCC 的一项落地应用。为公众出行提供交通方式的“选优能力”，方便乘客选择。
当你正在浏览“智慧车站”屏幕的时候，在成都 TOCC 监控指挥中心的大屏幕上，也实时显示着成都东站动态测算出的相关交通信息：此刻的出站客流数据，正有多少辆出租车、网约车、公交车、共享单车在此等候，停车场的空位数量，等等。并且，系统可提前 30 分钟预测并智能调
度，精准实现“人＋车＋数据”的实时匹配。
比如说，成都出租车司机可以通过国内首推的司机小秘书 App，实时查看成都东站的车辆供求情况、候客时长、平均运距等信息，以决定是否要前往载客。司机小秘书提供交通枢纽、热门商圈和旅游景点的客流信息后，不仅出租车巡游效率得到了提升，出租车驾驶员的每日平均
营运收入也提高了 40 元以上。
各类运输服务主体“喊得应”，是成都 TOCC 的第二个目标。“通过数据的科学分析，在平日里把这个城市的运力资源科学地调度起来，维持交通的正常运转和平衡；在节庆和举行重大活动等特殊情况时，从政府层面能够动态地调度各类交通运输主体，要‘喊得应’。”
最近这几年有一个词特别火——流量。交通可以称得上真正的“自带流量”，人随交通走，所有的生产、生活、生意都要靠交通联系起来。
城市立体交通流量数据的价值远远被低估了。
通过 TOCC 的数据，不仅可以规划设立公交线路，建设城市轨道线路，根据出行流量来加密地铁和公交车次，根据出行需求来建设和加宽道路，还可以利用交通流量来进行产业和商业规划，对城市的布局进行优化调整……对交通规划和重大决策“想得透”，是成都 TOCC 聚焦城市长远发展的目标。
2.“智慧公交”如何让民众“乐享其乘”
从第一辆有轨电车起步，北京城的道路上，先后驶过背着煤气包的公共汽车、马力十足的柴油车、常见的汽油车，一直到今天的新能源公交车……随着城市的发展，公共汽车不断更新，承载了几代人的记忆。
从公交月票，到人工售票、无人售票、刷公交卡乘车，再到如今的扫码支付……公共交通支付方式的变迁，折射出时代的发展变化。
过去，出门乘坐公共汽车之前，“换零钱”是一个必需的准备工作。各城市的公交公司都配备了为数不少的“公交点钞员”。这是一个每天闻着金钱（硬币和零钞）的味道、数钱数到手抽筋的工种。公共汽车收款箱里一天的收入汇集一处，在点钞员的指间化零为整。
如今乘坐任何交通工具，一部手机足矣。移动支付的普及，不仅便利了乘客，公交公司票款管理的工作负荷也得到了减轻。
扫码乘车已经比较常见，其关键在于精准、稳定运行，尤其是对北京公交而言。因为这是国内规模最大、车辆最多、计费最复杂的城市公交系统。
北京公交体量大，是业内公认的“全球最大公交集团”。截至 2019年年底，北京公交拥有 23685 辆公共电汽车，1158 条运营线路，日均客运量超过了 800 万人次。在出行的早晚高峰，每秒支付超过了 1500 笔。
如此规模，对移动支付的承载能力要求极高。
由于长距离线路较多，北京公交采取的是分段计费，乘车必须刷两次卡，上下车各一次。首先，相比一票制而言，票价计算更复杂；其次，少刷一次的现象时常发生，给计价系统又增加了一层难度。
另外，身在首都，公交也具有一定的特殊性。比如，一些公交线路途径管制路段或军事设施，通信信号会被屏蔽，导致车辆的定位“漂移”，数据时断时续，无法稳定传输到后端。从公交管理方的角度来说，如何实现运营和调度的精准高效，难度又增加了一层。
面对复杂局面，北京公交集团的解题思路是推进数字化建设，探索智慧公交。2018 年 6 月，北京公交联合清华启迪控股等四家公司，合资成立了启迪公交（北京）科技股份有限公司（以下简称“启迪公交”）。启迪公交成立不久，便与阿里云携手，搭建了包括“北京公交”App在内的一套数字公交软硬件系统，帮助北京公交近 2.4 万台公共汽车互联上云。
除了地面公共汽车，北京公交 App 还可以用在地铁、远郊区县的刷码乘车场景中。通过将 9 个客运分公司、112 个运营车队、1158 条运营线路接入业务支撑平台，融合高德路况数据，北京公交 App 可提供出行方案规划、车辆到站预报、拥挤度查询等功能。
当乘客走到公交车站，打开北京公交 App，可以看到要乘坐的车多长时间可以到达；还可以直观显示这辆车拥挤度如何，上面有几个小人儿的标志，五个代表满载，依次递减则代表有空位，乘客可以判断，我是乘坐最近的这一辆，还是再等等。
交通工具的互联上云和数据化分析，可以提升乘客的感知度和舒适度。
此外，依托阿里云的数据中台能力，公交公司可以实时掌握车辆运营的各项关键性指标，为车辆调度、线路规划和票价制定等决策提供重要的支撑及参考。
在新冠肺炎疫情期间，启迪公交辅助北京公交集团火速上线的“定制公交”，可以视作数字化的创新业务。
定制公交，是“身份特殊”的公共汽车，它不定点、不定时、不定线，采取线上预约乘坐、智能算法匹配，从家门口直达职场。“乘坐定制公交的人，过去大部分都是打车和自驾出行。现在根据出行需求来智能优化线路，价格不到打车的四分之一，同时还可以走公交车道，实现快捷直达。” 疫情下的这一应急举措，不仅受到乘客欢迎，成为北京市延续至今的“网红”出行方式，也因为助力复工复产，控制公交乘坐密度，改善通勤出行。
《云上的中国》
中信出版集团 2021.4